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粤港澳大湾区港口整合潮起 五股或再接再厉

  (原标题:粤港澳大湾区港口整合潮起)
  粤港澳大湾区港口整合潮起
  7月3日午盘,港口股集体拉升,连云港、南京港、厦门港务等涨幅居前。近日,国家发改委、广东、香港和澳门四方签署了深化粤港澳合作,推进大湾区建设框架协议。其中,共建世界级港口群成为大湾区发展的重点之一,大湾区港口资源整合或掀开新篇章。

  上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠表示,粤港澳大湾区港口之间存在整合需求,需要协调发展形成合力,港口整合将给大湾区港口群带来新的发展机遇。对于具体如何整合,业内人士认为,要看国家层面和三地政府如何协调。就广东省而言,可能从整合省属港口着手。

  打造世界级港口群
  由于天然的地理位置及历史发展原因,粤港澳大湾区整体的港口布局以“大小港口错落,互相依存”为特色,形成了庞大的港口群,湾区港口吞吐量规模居全球第一。目前布局粤港澳大湾区的上市港口公司包括深赤湾、盐田港、珠海港及广州港。

  根据2016年全球港口集装箱吞吐量排名,粤港澳大湾区目前已拥有三个世界级的集装箱港口,分别为排名世界第三的深圳港、世界第五的香港港和世界第七的广州港。

  广东省交通运输厅总工程师黄成造介绍,广东作为对外贸易大省和海运大省,进出口贸易总额占全国的29.4%,拥有五个亿吨大港。尤其是珠江口湾区,集结了广州、深圳、珠海、中山、东莞等众多大型和中小港口,年货物吞吐量超过10亿吨;连同香港在内,珠江口湾区的集装箱吞吐量超过7000万标准箱,是全球港口最密集、航运最繁忙的区域。

  作为基础设施建设的重要内容,港口建设成为推进大湾区建设的重要内容。交通运输部新闻发言人吴春耕此前表示,鼓励香港港口与珠三角地区港口群之间采取更紧密、更创新的合作方式,形成分工明确优势互补、共同发展的粤港澳大湾区港口群。

  黄成造称,未来广东省将打造粤港澳大湾区世界级港口群。以香港港、广州港、深圳港为核心,以珠海港、东莞港等周边港口为支撑,建设错位发展、合作共赢的粤港澳大湾区世界级港口群,进一步巩固香港港的国际航运中心地位,强化广州港、深圳港的国际门户枢纽港功能,优化珠江口港口功能布局,加强珠江口东西岸港口资源优化整合,提升港口综合运输服务能力,形成功能互补、集聚高效的港口、航运、物流设施和航运服务体系,提升港口群的国际竞争力。

  港口整合潮起
  随着大湾区协议的落地,大湾区内部众多港口的整合预期成为市场关注的焦点。有机构认为,大湾区港口资源整合或掀开新篇章。

  今年5月份,在广州召开的粤港澳大湾区城市群发展规划研究课题汇报会上,粤港澳大湾区城市群发展规划研究课题组副组长、中国国际经济交流中心产业部部长王福强提出了从中央层面设立粤港澳大湾区工作领导小组等建议,其中包括成立大湾区港口联盟的建议。

  早在2012年,广东就有整合珠三角港口群资源构想。广东省交通运输厅曾会同相关单位共同编制了《珠江三角洲港口群一体化发展规划研究》。

  对此,赵楠表示,目前港口产能结构性过剩,大湾区的港口之间存在潜在的整合需求。从各个港口来看,香港港、深圳港和广州港三个港口发展比较快,东莞虎门、惠州、珠江港等支线港口也在发展。大湾区港口群如何形成合力,形成大湾区竞争力,各个港口需要协同发展,因此存在港口整合需求。

  “如果大湾区港口整合,将提升湾区港口的整体竞争力,使枢纽港和支线港协同发展。各个港口各自为政,难以形成协同效应。譬如三大港口的集装箱运力已足够支撑华南地区需求,各个港口之间竞争容易使港口资源开发过度。”赵楠说。

  从物流体系看,赵楠认为,构建整个港口的服务供应链是港口未来的发展方向。未来港口和港口之间的竞争是供应链的竞争。而通过港口整合,可以将整个供应链条串联起来。

  充分利用各自优势
  从具体港口来看,王福强在研究报告中建议,以香港国际航运中心为核心,以深圳港、广州港为集装箱枢纽港,以东莞、惠州、中山、江门等其他支线港口为喂给港的国际航运物流中心。

  赵楠表示,每个港口功能定位不一样,香港港地理位置条件比较好,靠近主干航线,一直是国际及北方货物中转的港口,短期内其国家中转港口的地位很难被取代。广州港离腹地近,内贸发达,将以腹地性货物为主。而深圳的深赤湾和盐田港则形成了自己的货流体系。

  从港口管理方来看,在广东沿海港口中,多家港口集团主导经营着广东主要沿海码头运营活动,分别是招商局港口、盐田港集团、广州港集团、广东省航运集团、珠海港控股集团、东莞港务集团、汕头港务集团、茂名港集团、惠州港务集团和中山港航集团。其中,除招商局港口为央企下属上市企业、中山港航集团为民企外,其他集团为省、市国企。

  业内人士分析,广东省的港口整合可能先从省属企业着手,再协调招商局港口等其他央企集团。

  大湾区各个港口也做好了对接粤港澳大湾区建设的准备。珠海港表示,目前粤港澳大湾区发展规划的具体政策尚未出台,后续公司将紧跟政策。年底港珠澳大桥开通,公司在港珠澳大桥珠海落脚点的洪湾港等已布局有相关的物流设施和配套业务,大桥的通车预计将带来业务量的提升。(中国证券报)
  珠海港:三板块协同发力,粤港澳发展带来机遇
  珠海港 000507
  研究机构:安信证券 分析师:张龙 撰写日期:2017-04-17
  珠海港发布2016年年报。2016年公司实现营业收入18.01亿元(-11.0%),毛利率上升至22.4%(+3.1pct),归属于母公司净利润1.04亿元(+32.6%),EPS为0.13元。公司拟每10股派发现金红利0.2元(含税)。

  营收下滑,净利润提升明显。2016年公司实现营业收入18.01亿元,同比下降11.0%,主要原因是物流贸易业务大幅下滑53.1%。但受益于毛利率提升3.1%和资产减值损失的大幅减少,公司最终实现归母净利润1.04亿元,同比增长32.6%。

  公司风电主业不断发展壮大。公司风电业务目前主要按照“并购为主,新建为辅”的原则不断发展壮大,据公告披露,其风电整合平台珠海港昇已于2016年3月登陆新三板市场,并在2016年收购内蒙古辉腾锡勒风电机组,加上原来的高栏岛、达里、黄岗梁和科啸公司等风场,形成了南北共五个风电场的发展格局。2016年实现上网电量3.94亿度,同比增长27.1%,最终公司综合能源板块实现收入3.09亿元,同比增长32.8%,毛利率为45.9%。

  粤港澳经济湾区推进,利好公司港口物流业务。李克强总理在4月11日提出中央政府今年将研究制定粤港澳大湾区发展规划,经济湾区的建设将首先带动货流的增加,我们认为公司将充分受益。此外公司通过成立跨境电商实体企业积极对接横琴自贸区政策利好,现已取得实质进展。未来随着横琴新区的建设与港珠澳大桥通车以及经济湾区的推进,横琴港区开展跨境电商业务的区位优势将进一步放大。

  投资建议:目前公司已经形成了港口物流、综合能源和港城配套三大业务板块,协同作用明显。我们预计公司2017-2018年EPS分别为0.16元和0.21元,给予“买入-A”评级,六个月目标价12.2元。

  风险提示:能源需求下滑,粤港澳经济湾区推进不及预期。
  招商蛇口:公司5月销售平稳,维持较快增速,符合预期
  招商蛇口 001979
  研究机构:群益证券(香港) 分析师:群益证券(香港)研究所 撰写日期:2017-06-13
  结论与建议:
  公司5月销售情况:公司2017年5月实现签约面积48万平方米,实现签约金额89亿元,YOY分别为+34%和+61%,MOM分别为-7%和+13.9%,销售均价18593元/平米,MOM+22.6%,YOY+20.2%,公司5月销售情况符合预期。累计来看,公司1-5月共实现销售面积237万平米,销售金额433亿元,分别同比增长56.3%和77.5%。公司1-5月房屋销售均价为18262元/平,YOY+13.6%。

  单月销售增速平稳,显著好于行业平均水准:从行业整体销售情况来看,受3-5月多城密集出台了“限购、限贷、限售、限价”的调控政策影响,5月房地产行业整体销售延续4月的低迷情况,30大中城市5月销售面积YOY-39%。而从公司销售情况来看,公司5月单月销售面积和金额仍保持较高速的正增长,明显好于行业平均水平。从销售结构来看,公司5月销售均价环比4月有明显提升,主要由于在一、二线热点城市的销售占比较4月有所提高。目前来看公司在受限城市的销售情况受政策影响程度有限,1-5月的累计销售面积和金额同比依然保持着较快增长,且销售结构合理。我们维持原有判断,公司下半年的销售增速势必回落,但对全年销售情况仍保持谨慎乐观,预计公司全年销售仍将保持两位数的稳定增长,突破千亿销售的目标可期。

  5月土地资源获取积极,整体拿地节奏平稳有序:公司5月新增4个项目,分别位于珠海、佛山、嘉兴、杭州等热点城市,总占地面积74.6万平方,建筑面积84.7万平方(公司权益建筑面积53.7万平方),权益地价款62亿元,占当月销售金额的70%,1-5月累计拿地金额230亿元,与销售金额占比为53%,公司整体拿地节奏平稳有序,为社区业务的可持续发展提供可靠保证。

  盈利预测与投资建议:公司立足深圳前海自贸区,拥有大量优质土地资源,受益于粤港澳大湾区的规划发展;同时兼具参与雄安新区的开发建设的预期。我们预计公司2017、2018年净利润将达到111亿元和128亿元,YOY分别+15.8%和+15.3%,EPS1.4元和1.62元,按目前A股价格计算,对应PE为14.7倍和12.7倍,PB2.6倍。公司目前估值合理,业绩增长空间广阔,维持“买入”的投资建议。

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